چگونه داریوش بزرگ کانال باستانی سوئز را ساخت ؟

 داریوش پس از به دست گرفتن کنترل مصر در اواخر قرن ششم پیش از میلاد، دستور ساخت کانالی بین نیل و دریای سرخ را داد. این امر اتصال مصر را به بقیه امپراتوری پارس آسان‌تر می‌کرد. اگرچه کانال داریوش به عنوان یک آبراه دائمی باقی نماند، اما این شاهکار مهندسی شایسته توجه بیشتری است.

اقتدار یک پادشاه هخامنشی

داریوش اول، که بیشتر با نام داریوش بزرگ شناخته می‌شود ، سومین فرمانروای امپراتوری هخامنشی از سال ۵۲۲ تا ۴۸۶ پیش از میلاد بود. در دوران سلطنت او، امپراتوری از دره سند در شرق تا دریای اژه، مصر و لیبی در غرب امتداد داشت.

هنگامی که داریوش اول تاج و تخت را به دست گرفت، امپراتوری هخامنشی بزرگترین قدرت سیاسی در خاورمیانه بود. مصر تحت سلطه هخامنشیان قرار گرفته بود . برای امپراتوری، مصر نقش مهمی در تولید غلات و همچنین کنترل دسترسی به مدیترانه شرقی ایفا می‌کرد.

داریوش یکی از پرکارترین سازندگان ایران بود. یکی از بزرگترین پروژه‌های او اتصال نیل به دریای سرخ بود. تا آن زمان، کالاهایی که بین مصر و دریای سرخ جابجا می‌شدند، به مسیرهای زمینی متکی بودند. این مسیرهای زمینی نیاز به تعداد زیادی حیوان، انسان، منابع آب و خطرات ایمنی داشتند.

اما هیچ مسیر مستقیمی از خلیج فارس به مدیترانه وجود نداشت. کشتی‌ها می‌توانستند از نیل به پایین‌دست دریای مدیترانه بروند، در حالی که کشتی‌هایی که از مصر وارد دریای سرخ می‌شدند، می‌توانستند به سمت دریای عرب حرکت کنند و در نهایت به خلیج فارس برسند. داریوش می‌دانست که نمی‌تواند فواصل طولانی بین ساتراپی‌هایش را از بین ببرد. اما او فقط می‌توانست عبور از این فواصل را تسهیل کند.

فرعون‌هایی که پیش از داریوش تلاش کردند

ایده اتصال نیل به دریای سرخ به پیش از داریوش برمی‌گردد. نویسندگان باستانی بعدی، اولین تلاش برای این کار را به حاکم افسانه‌ای سسوستریس نسبت می‌دهند. برخی از مورخان معتقدند که این کار توسط فرعون سنوسرت سوم از پادشاهی میانه انجام شده است . او در قرن نوزدهم پیش از میلاد زندگی و حکومت می‌کرد. ما اطلاعات زیادی در مورد تلاش سنوسرت سوم نداریم، اما باستان‌شناسی نشان نمی‌دهد که او در حفر کانال موفق بوده باشد. ارسطو زمانی ادعا کرد که همین حاکم داوطلبانه کار بر روی کانال را متوقف کرد زیرا از ورود آب دریا به نیل و غیرقابل آشامیدن شدن آب می‌ترسید.

«یکی از پادشاهان آنها سعی کرد کانالی به آن بسازد (زیرا برایشان فایده‌ی چندانی نداشت که تمام منطقه قابل کشتیرانی شود؛ گفته می‌شود سسوستریس اولین پادشاه باستانی بود که این کار را کرد)، اما متوجه شد که دریا از خشکی بلندتر است. بنابراین او ابتدا و پس از او داریوش، ساختن کانال را متوقف کردند، مبادا دریا با آب رودخانه مخلوط شود و آن را خراب کند.» آثار عُلوی-ارسطو

تلاش مستندتری در زمان فرعون نچو دوم، که از حدود ۶۱۰ تا ۵۹۵ پیش از میلاد بر مصر حکومت می‌کرد، انجام شد. هرودوت ادعا می‌کند که نچو دوم شروع به حفر کانال کرد و بیش از ۱۰۰۰۰۰ کارگر در این تلاش جان باختند. قطعاً باید با این تعداد مرگ و میر با شک و تردید برخورد کرد، زیرا هرودوت به اغراق در اعداد معروف است. اساساً، داریوش وارث یک سنت طولانی از تلاش‌ها برای اتصال نیل و دریای سرخ بود.

چالش‌های ساخت کانال

حفر کانال در شمال شرقی مصر کار آسانی نیست. در دوران باستان، چشم‌انداز بین نیل و دریای سرخ ترکیبی پیچیده از بستر رودخانه‌ها، دشت‌های پست، گودال‌های طبیعی، دریاچه‌ها و بیابان بود. مسیر بین این دو آبراه که از طریق وادی تومیلات وجود داشت، در تمام طول آن قابل کشتیرانی نبود. وادی تومیلات دره‌ای است که از دلتای نیل به سمت شرق و به سمت تنگه سوئز امتداد دارد. انتهای غربی وادی تومیلات در دشت سیلابی نیل قرار داشت. قسمت‌های شرقی آن به طور قابل توجهی خشک‌تر بودند.

رسوب‌گذاری مشکل بزرگ‌تری بود. نیل مقادیر زیادی گل و لای را با خود حمل می‌کرد. این گل و لای در نهایت هر کانالی را که به رودخانه متصل بود، مسدود می‌کرد. گل و لای اغلب سریع‌تر از آنکه بتوان آن را حذف کرد، انباشته می‌شد. و کارگران باید با استفاده از ابزارهای دستی نسبتاً ساده آن را حذف می‌کردند. در همین حال، جریان آب توسط کانال‌ها و آب‌بندهای ساده و نه همیشه قابل اعتماد کنترل می‌شد. پروژه ساخت چنین کانال عظیمی به تعداد زیادی کارگر نیاز داشت که باید به آنها حقوق و غذا داده می‌شد.

علاوه بر این، جریان آب باید بی‌نقص می‌بود. آب خیلی کم به این معنی بود که کشتی‌ها نمی‌توانستند حرکت کنند. آب خیلی زیاد به معنای رسوب بیش از حد و احتمال سیل بود. با این حال، مسیر وادی تومیلات یک نقطه شروع مهم بود. هدف نهایی، تطبیق آبراه‌های موجود با یک کانال کاربردی و در عین حال به حداقل رساندن حفاری‌های غیرضروری بود.

چگونه داریوش بزرگ کانال باستانی سوئز را ساخت

داریوش بزرگ تشخیص داد که اگر از جغرافیای موجود بهره ببرد، می‌تواند کانال سوئز را حفر کند. نیازی به حفر آبراه جدید در سراسر تنگه سوئز نبود. کانال داریوش از نیل در دلتای شرقی شروع می‌شد و قبل از رسیدن به دریاچه‌های تنگه و در نهایت دریای سرخ، از طریق وادی تومیلات به سمت شرق امتداد می‌یافت. مسیر در صورت امکان از زمین‌های موجود عبور می‌کرد. در جایی که این امر امکان‌پذیر نبود، حفاری‌های جدیدی انجام می‌شد.

اولین وظیفه، ایجاد ارتباط با نیل بود. داریوش این کار را در نزدیکی آبادی بوباستیس در شرقی‌ترین شاخه نیل انجام داد. از آنجا، او وادی تومیلات را تا تل المسخوته و لبه شرقی دلتا دنبال کرد.

داریوش خود روند حفر کانال را در مجموعه‌ای از کتیبه‌ها که در امتداد کانال قرار داده شده است، ثبت کرده است. پنج سنگ یادبود اصلی برای ما شناخته شده است. آنها مهم هستند زیرا نشان‌دهنده منبع مستقیمی از زمان داریوش هستند، نه بازگویی‌های بعدی توسط نویسندگان یونانی .

تعیین ابعاد کانال دشوار است. هرودوت ادعا کرد که کانال به اندازه‌ای عریض بوده که دو کشتی سه‌گانه می‌توانند با پاروهای کشیده از کنار یکدیگر عبور کنند. او همچنین ادعا کرد که سفر در کانال چهار روز طول می‌کشید و ۱۰۰۰ استادیا طول داشت. برای مرجع، کشتی‌های سه‌گانه باستانی چهار تا شش متر عرض داشتند. هزار استادیا کمی بیش از ۱۵۰ کیلومتر طول خواهد داشت.

سنگ‌ نبشته‌های داریوش بزرگ

سنگ‌نگاره شالوف مشهورترین کتیبه داریوش است که در امتداد کانال باستانی سوئز نصب شده است. این سنگ‌نگاره به نام مکانی که در آن کشف شد، نامگذاری شده است. سنگ‌نگاره شالوف اکنون در موزه لوور نگهداری می‌شود ، یا بهتر است بگوییم، قطعه‌ای که از آن باقی مانده است. این سنگ‌نگاره بسیار پیچیده بود. یک طرف آن حاوی متن هیروگلیف مصری بود ، در حالی که طرف دیگر آن کتیبه‌ای شاهنشاهی میخی به سه زبان داشت:میخی باستان، عیلامی و بابلی، که همه به خط میخی نوشته شده بودند. این برای بناهای سلطنتی هخامنشی بسیار رایج بود .

این ستون سنگی از گرانیت ساخته شده بود. کتیبه به زبان میخی باستان کاملاً سرراست است. داریوش به عنوان پادشاهی معرفی شده است که مصر را فتح کرد و دستور حفر کانال را داد. نسخه مصری کتیبه روی ستون سنگی همچنین نام مأمورانی را که برای نظارت بر کار فرستاده شده بودند، ثبت کرده است. همچنین از کشتی‌هایی که کالا به ایران حمل می‌کردند، یاد شده است.

«داریوش شاه می‌گوید: من یک پارسی هستم؛ از پارس حرکت کردم و مصر را فتح کردم. من دستور دادم این کانال را از رودخانه‌ای که نیل نامیده می‌شود و در مصر جاری است، تا دریایی که از پارس سرچشمه می‌گیرد، حفر کنند. بنابراین، هنگامی که این کانال همانطور که دستور داده بودم حفر شد، کشتی‌ها از مصر از طریق این کانال به پارس رفتند، همانطور که من در نظر داشتم.»

ستون سنگی شالوف

نکته قابل توجه در مورد این کتیبه این است که داریوش می‌گوید مصر را فتح کرده است. مصر در واقع توسط سلف او، کمبوجیه دوم، در سال ۵۲۵ پیش از میلاد فتح شده بود. داریوش تصمیم گرفت تمام مصر، نه فقط کانال باستانی سوئز، را به عنوان بخشی از دستاورد سلطنتی خود به نمایش بگذارد.

میراث کانال سوئز داریوش بزرگ

این کانال حمل و نقل کالا بین شرق مدیترانه و کشورهای شرقی‌تر را تسهیل می‌کرد. همچنین یک پتانسیل نظامی خاص نیز وجود داشت. این کانال به پارسیان دسترسی به دریای سرخ را بدون نیاز به دریانوردی در شبه جزیره عربستان می‌داد.

این کانال پس از امپراتوری پارس‌ها نیز پابرجا ماند و توسط سلسله بطلمیوس بازسازی شد . بطلمیوس دوم فیلادلفوس، که از سال ۲۸۳ تا ۲۴۶ پیش از میلاد حکومت می‌کرد، مسئول بازسازی و گسترش کانال به دریای سرخ است. سپس این کانال در زمان رومیان نیز مورد استفاده قرار گرفت . امپراتور روم، تراژان ، که از سال ۹۸ تا ۱۱۷ میلادی حکومت می‌کرد، دستور بازگشایی و اصلاح این آبراه را داد. مسیر جدید رومی‌ها به سمت جنوب و در نزدیکی قاهره امتداد می‌یافت. این امتداد ، آمنیس ترایانوس یا کانال تراژان نامیده می‌شد .

پس از فتح مصر توسط مسلمانان در قرن هفتم میلادی، فرمانده عمرو بن عاص دستور داد کانال دوباره بازگشایی شود. اما خلیفه عباسی ابوجعفر المنصور در قرن هشتم دستور پر کردن کانال را داد. او می‌خواست از جریان تدارکات به دشمنان در مکه و مدینه که علیه حکومت عباسی شورش کرده بودند، جلوگیری کند. پس از مسدود شدن کانال، ارتباط بین نیل و دریای سرخ عملاً قطع شد تا اینکه کانال سوئز مدرن در قرن نوزدهم ساخته شد.